坦克300(参数|询价)，绝不能输。
现在还能让人想到长城汽车的，恐怕不再是曾经月销七八万辆的“神车”哈弗H6。如今长城汽车的标签，除了魏建军，恐怕就是坦克300。
可面对越来越多竞争对手的围攻，坦克又能否守住防线？
当19.98万元到25.98万元的价格在大屏幕上依次亮起，杭州电竞中心里响起一片欢呼声……
作为中国硬派越野车市场中堪称现象级的产品，全新坦克300可谓是千呼万唤始出来。
12小时后，全新坦克300大定订单突破1.53万辆，这个数字若是在两三年前或许不算惊人，但放在2026年夏季的市场大环境中，分量截然不同。
长城汽车发布（601633.SH/02333.HK）公告显示，6月坦克品牌销量1.57万辆，同比下降27.16%；上半年累计9.27万辆，同比下降10.62%。这主要是由于主力车型坦克300的月度零售销量，已从3年前万辆规模的高点，滑落至3000辆左右。
2020年12月，坦克300曾以一己之力打开中国方盒子越野SUV市场。5年后，超过40款方盒子车型挤在同一片赛道上。
消费者不是不买坦克了，而是所有人都在等7月19日这一天。
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数据显示，长城汽车今年上半年累计销量58.39万辆，同比增长2.48%。6月单月销量10.81万辆，虽同比微降2.36%，但环比5月增长7.65%。
在价格战持续蔓延、行业整体承压的背景下，这份成绩单不算差。正如长城汽车董事长魏建军和总裁穆峰所言，长城汽车不追求规模，而是追求有利润的高质量增长。
分品牌看，长城汽车内部结构分化明显。
哈弗品牌上半年累计销量32.73万辆，同比增长1.82%，守住了基本盘。长城皮卡累计销量9.25万辆，同比下降3.86%，仍保持细分市场的统治力。
低基数的欧拉品牌则是最大的惊喜，累计销量为2.64万辆，同比大幅增长89.74%，欧拉5系列上市后销量明显回暖。魏牌上半年累计销量4.45万辆，同比增长29.05%，但6月单月出现明显回落。
如此看来，长城汽车旗下五大板块中，坦克品牌最需要扭转局势。
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销量结构分化之外，更值得关注的是利润端的压力。
上半年，长城汽车整体销量虽保持正增长，但盈利能力也如行业中相当部分上市车企那样，面临挑战。业绩预告显示，上半年长城汽车归母净利润为23.5亿~26亿元，同比减少58.97%~62.92%。
但需要注意的是，在这种背景下，坦克品牌的战略价值正好凸显出来。坦克品牌全系车型均处于较高价格带，利润贡献远超哈弗、欧拉等品牌。
过去几年，坦克品牌一直是长城汽车最核心的利润来源之一，其单车均价和利润率在自主品牌中处于领先水平。上半年，除了海外汇率问题，坦克品牌销量下滑对长城汽车利润端形成了直接冲击。
更深层的问题在于品牌结构。长城汽车正在推进“ONE GWM”全球战略，哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌整合统一品牌认知，而坦克与魏牌作为高端品牌承担着品牌向上的使命。
坦克300是坦克品牌最具代表性的产品，更是整个品牌的流量入口和用户基本盘。它的销量表现，不仅关乎单一车型的盈亏，更影响整个坦克品牌的终端热度和渠道信心，进而辐射至坦克全系产品的销售节奏。
在《汽车K线》看来，只要坦克300稳住，坦克品牌就能稳住；坦克品牌稳住，长城汽车高端化战略的根基就稳固。
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至于坦克品牌在今年上半年的销量下滑，核心原因是坦克300已处于产品生命周期末端。
坦克300上市已有5年半时间，在方盒子越野这个赛道上，5年意味着初代产品的设计语言、动力总成、智能化水平，都要面对后来者的全面围剿。
2026年的中国方盒子市场，早已不是当年坦克300一车难求的局面。比亚迪的方程豹、奇瑞的捷途、北京越野的BJ系列……仅今年上半年，就有超过8款方盒子新车投放市场。
竞品环伺之下，坦克300的产品力优势被逐步稀释。但同时，不少热衷于方盒子的消费者，仍在等着全新坦克300的上市。
但即便如此，坦克300依然守住了硬派越野单品冠军的位置。2026年上半年，坦克300以1.99万辆的成绩排名硬派越野市场第1，也是榜单中唯一突破1.9万辆的车型。
与此同时，坦克400、500、700也进入细分市场Top10。
一个品牌4款车型集体跻身细分市场前列，这份渗透力在自主品牌中并不多见。
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需要说明的是，销量的短期波动并不代表品牌根基动摇。
过去5年，坦克300累计收获了近60万用户。这个数字在硬派越野细分品类中前所未有，更重要的是用户行为数据揭示出的品牌黏性。
坦克品牌总经理谷玉坤表示，拥车5年不换的坦克300车主比例高达75%。这意味着坦克300的用户在其他品牌用户进入换车周期时，绝大多数选择了继续持有。
另外，改装率超过70%，这意味着持续投入，意味着用户与品牌之间保持着高频互动，而不是一锤子买卖。
超百个官方社群，年均数千场线下活动，这些不是靠广告投放能买来的，而是基于用户对于坦克300的产品认同，以及由这款车产生的情感纽带。
重庆山火中，坦克车队一趟趟上山运送物资；西藏地震、京津冀洪涝中，坦克车主自发集结转移群众；沈阳暴雨中，被官媒点赞……这些自发行动的背后，是一种超越交易关系的品牌认同。
《汽车K线》认为，这套用户体系和社群文化，已经成为坦克品牌最深的护城河。它不能被竞品用参数和配置复制，也不能被价格战短期瓦解。这份资产在销量低谷期没有被击穿，是全新坦克300能够快速反弹的核心原因。
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全新坦克300的定价和产品策略，清晰地指向一个目标——守住阵地。
入门级“挑战者”守住20万元以下的市场底线，Hi4-Z版本冲击25万元以上的高价值区间。
在产品层面，新车553项优化迭代、超半数配件更新、首次搭载Hi4-Z超能混动系统、轴距加长至3010mm、激光雷达上车……产品升级力度之大，笔者在发布会进行当中，就已感觉到，这些完全有理由让持币观望的消费者下单。
大定的成绩单，以及Hi4-Z版本占比超过60%的事实，验证了笔者的判断。
这显示出两个积极信号：第一，消费者对坦克品牌的产品力认同没有动摇；第二，高价值车型占比高，意味着新车上市后单车均价和利润率将保持在健康水平。
《汽车K线》认为，这对长城汽车下半年的盈利能力至关重要。坦克品牌的高利润属性意味着，即便销量只是温和回升，对长城汽车利润端的边际贡献也会非常显著。
新车上市释放的终端观望情绪，将带动坦克品牌整体销量进入修复通道，成为长城汽车下半年利润改善的重要变量。
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全新坦克300的上市，对长城汽车的意义不止于一款车型的销量反弹，甚至也不只是在利润贡献层面。
从品牌战略看，坦克300是坦克品牌的入门车型。它用5年多时间建立了一个品类的认知，每当人们提到方盒子越野，自然而然会想到坦克，就如同当年买SUV绕不开哈弗一样。
《汽车K线》相信，这种认知一旦建立，就形成了一种定价权和品牌溢价能力。竞品可以模仿造型、堆叠配置，但无法复制这种认知层面的占位。
全新坦克300上市后，这份关注度和热度或将辐射至坦克400、500、700等全系产品，带动整个坦克品牌矩阵的终端表现。
从用户运营看，近60万用户是坦克品牌最宝贵的资产。全新坦克300对老用户基本盘的巩固和新用户的吸纳，将直接决定坦克品牌下一个5年的增长空间。
发布会上，谷玉坤发布“我的坦克我的团”全新用户主张，正是对这一逻辑的升华——品牌的价值不只是卖车，而是构建一种让用户愿意归属的文化。
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从产业维度看，坦克品牌正在做一件难但正确的事——建立真正意义上的汽车文化。
每当提起汽车文化，国人大多会想到日本的JDM，美国的大马力肌肉车，英国的古德伍德速度节，意大利的超跑文化，德国的纽博格林北环等等具有代表性和全球辨识度的汽车文化IP。
相比这些传统汽车强国，汽车文化恰恰是中国汽车产业长期欠缺的。一个汽车强国的标志，不只是产量和销量的领先，还包括文化层面的输出和认同。
《汽车K线》认为，坦克品牌通过5年多的产品积累和用户运营，在改装生态、社群文化、用户公益活动等维度形成了独特的品牌气质，这种文化认同一旦巩固，将成为长城汽车最难以被复制的竞争壁垒。
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这一次在杭州，全新坦克300的上市如同长城汽车在坚守自己的擂台，而全新坦克300就是那道最坚固的防线。
守住它，守住的是近60万用户的信任，是品牌向上的通道，也是中国汽车文化萌芽阶段最珍贵的火种。
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